Ebike 28 hydr Elektrofahrrad

Der Akku eines Elektrofahrrads ist eine Art Energiespeicher für das
Assistenzsystem. Die Batterieautonomie ist vollständig mit dem Fahrrad
verknüpft und hängt von vielen Parametern und Faktoren ab, die einen
direkten Einfluss haben. Sie kann ein- bis dreimal (und sogar mehr)
variieren, abhängig von:

A) Die Orographie (flach, mäßiges Relief, hohes Relief) – Die Art der
Route

• Städtisch: mit vielen Stopps/Starts, die Energie verbrauchen
• Auf dem Feld: eher flüssig und linear
• Auf Bergstraßen mit Anstiegen, bei denen die elektrische Unterstützung
  die Batterie längere Zeit belastet, und auf Strecken, auf denen der
  Höhenunterschied insgesamt sehr groß sein kann

B) Fahrradtyp und Benutzergewicht

• Beispiel eines 25 kg schweren Hollandrads mit einer sehr aufrechten
  Fahrerposition, die einen erheblichen Luftwiderstand bietet, sodass eine
  Person mit 90 kg automatisch mehr „verbraucht“ als eine Person mit 70
  kg.

C) Reifentyp:

• Gummiart, Struktur, Größe, aber vor allem optimaler Reifendruck! Die
  Nutzung eines Elektrofahrrads mit zu geringem Reifendruck kann zu einem
  Reichweitenverlust (in km) von 30 % führen..

D) Das Klima und die äußeren Bedingungen:

• Bei kaltem Wetter verliert eine Batterie natürlich ihre Autonomie. Die
  optimale Temperatur liegt zwischen 15 und 25 °C..

E) Verwendeter Assistenzmodus:

• Fährt der Nutzer im Eco-Modus, kann er natürlich eine größere Strecke
  zurücklegen als im Turbo-Modus.

Die Integration des Akkus in den Rahmen verleiht ihm zusätzliche
Steifigkeit und eine bessere Gewichtsverteilung, wodurch das Fahrrad
dynamischer wird. Auch bei einem Aufprall ist die Batterie besser
geschützt.

48V 13Ah Batterie (624Wh) = 120Km* – 70/75kg Person im Eco-Modus.

36V 16Ah Batterie (576 Wh) = 80km * – 70/75kg Person im Eco-Modus.

36V 10Ah Batterie (360 Wh) = 70Km * – 70/75kg Person im Eco-Modus.

¿Wie viele Kilometer kann ich mit meinem Elektrofahrrad zurücklegen? Das
ist die große Frage, die wir uns stellen, wenn wir ein Elektrofahrrad
kaufen möchten, und die Antwort ist komplex, da sie von vielen Faktoren
abhängt..

Der erste und wichtigste Faktor für die Autonomie einer vollständig
geladenen Batterie ist die darin gespeicherte Energie, die wir in
Wattstunden (Wh) quantifizieren und beispielsweise durch Multiplikation
der Volt (V) der Batterie mit den Amperestunden (Ah) erhalten: Eine
48V13Ah-Batterie hat eine voll geladene Energie von 624Wh und eine
36V16Ah-Batterie hat eine Energie von 576Wh.

Sobald wir uns über das Konzept der Energie im Klaren sind, müssen wir die
Leistung des Motors betrachten, die den Verbrauch dieser Energie bestimmt.
Ein Fahrrad für den legalen Gebrauch in der EU kann über einen Motor mit
einer maximalen Nennleistung von 250 W verfügen, verbraucht jedoch nicht
die gleiche Leistung, wenn es an der Grenze seiner Kapazität an einer
Steigung von mehr als 20 % arbeitet (es kann einen Spitzenverbrauch von
250 W haben). (nahezu 150 % seiner Nennleistung), als wenn wir es ruhig an
einem Ort ohne Gefälle verwenden.

Sobald wir das verstanden haben, können wir auch sagen, dass es uns nichts
nützt, wenn der Radfahrer, der 20 % bergauf fährt, dies mit einer geringen
Unterstützung tut und er die meiste Arbeit durch Treten erledigt und der
Radfahrer, der auf der Ebene fährt , fährt mit einem hohen Maß an
Unterstützung und unternimmt keine Anstrengung und überlässt die ganze
Arbeit dem Motor. Zu diesem Faktor, der offensichtlich für die Autonomie
von entscheidender Bedeutung ist, können wir noch Faktoren wie das Gewicht
des Radfahrers, seine Position, Ihre Trittfrequenz und die Start- und
Stoppzeiten, da beim Anfahren Verbrauchsspitzen entstehen..

Auch die Art des Geländes (Hügel oder Ebene), der Untergrund (Asphalt oder
Straße) und sogar der Wind (Gegenwind) sowie die Art und Geometrie des
Reifens haben Auswirkungen.

Aus all diesen Gründen ist es sehr schwierig, genaue und zuverlässige
Angaben zur Reichweite des Fahrrads zu machen. Die Informationen, die wir
über die Autonomie unserer Produkte bereitstellen, gelten für eine 75 kg
schwere Person bei normaler Nutzung des Fahrrads, d und Anhalten usw.

Wir werben nicht mit maximaler Autonomie, sondern mit echter Autonomie mit
Tests, ohne einen besonders niedrigen Verbrauch anzustreben. Wir haben es
geschafft, Reichweiten von mehr als 200 km zu erreichen, um maximale
Effizienz zu erreichen, aber wir verstehen, dass es unehrlich wäre, sie zu
bewerben, da der Ressourcenverbrauch nicht normal war.

Wir können nur hinzufügen, dass der Aspekt, der die Elektrofahrräder von
Moma gegenüber denen der Konkurrenz hervorhebt, genau die Autonomie ist.
100 % der Profis, die sie ausprobiert haben, waren von diesen Daten
beeindruckt, für uns ist es bei diesem Fahrzeugtyp unerlässlich und wir
arbeiten Tag für Tag daran, es mit Batterien mit viel
Energiespeicherkapazität und sehr effizienten Motoren, die möglichst wenig
Energie verbrauchen, so weit wie möglich zu verbessern.